、吉利等自主品牌相繼公布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，加快普及產(chǎn)品電氣化程度
。雙積分制度出臺(tái)只是進(jìn)一步明確了這種趨勢(shì)
，促使各方下定決心加快企業(yè)發(fā)展新能源汽車步伐。當(dāng)然由于不同企業(yè)新能源汽車發(fā)展程度有差異
，在導(dǎo)入新能源汽車方式上也有不同
，合資成為一種方式。
合作模式是個(gè)需要考慮的問題
經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境與剛開始時(shí)完全不同。一是我國已經(jīng)具備相當(dāng)數(shù)量的汽車企業(yè)，乘用車企業(yè)保守估計(jì)超百家，外資品牌基本都已經(jīng)設(shè)立相應(yīng)合資公司；二是汽車產(chǎn)品體系已經(jīng)相當(dāng)完整，從轎車、SUV、MPV乃至交叉型車等傳統(tǒng)車到新能源汽車，國內(nèi)企業(yè)都已經(jīng)可以自主生產(chǎn)；三是產(chǎn)能過剩苗頭已經(jīng)初顯，2015年37家主要汽車企業(yè)（集團(tuán)）乘用車產(chǎn)能利用率為81%，商用車產(chǎn)能利用率為52%，電動(dòng)汽車產(chǎn)能也有過剩的發(fā)展趨勢(shì)（僅核準(zhǔn)的15家新建電動(dòng)企業(yè)產(chǎn)能已達(dá)到91萬輛）。以上發(fā)展情形下導(dǎo)致我國對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)管理政策也有新的調(diào)整。對(duì)于電動(dòng)車企業(yè)合資來看，可以有兩種情形:
第一種，合資成立傳統(tǒng)車企，同時(shí)生產(chǎn)電動(dòng)車。從目前管理方向看，這條路徑很難行得通，國務(wù)院明確說了，原則上不再批準(zhǔn)新建傳統(tǒng)車企業(yè)。
第二種，合資新建獨(dú)立電動(dòng)車企業(yè)。這個(gè)也是行業(yè)近期廣泛討論的，比如大眾江淮，福特眾泰，東風(fēng)雷諾日產(chǎn)。熟悉國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)管理機(jī)制的都應(yīng)該知道，我國汽車生產(chǎn)屬于準(zhǔn)入制，要想建立合資電動(dòng)企業(yè)
，就需要經(jīng)過國家發(fā)改
、工信兩個(gè)部門審批，按照兩部門提出的準(zhǔn)入條件來看本身具備很大的難度
。目前
，共有15家企業(yè)獲得發(fā)改委項(xiàng)目核準(zhǔn)，但是進(jìn)入到工信部企業(yè)公告目錄的僅4家
，大家關(guān)注的江淮大眾也僅獲得發(fā)改委項(xiàng)目核準(zhǔn)而已
。相信政府部門對(duì)于新建電動(dòng)汽車企業(yè)也會(huì)保持謹(jǐn)慎態(tài)度，大面積放開生產(chǎn)資質(zhì)核準(zhǔn)可能性非常小
。
可以看出，對(duì)于合資建立電動(dòng)企業(yè)來說并非易事，相比早期的傳統(tǒng)車合資情形而言
，電動(dòng)汽車合資的數(shù)量會(huì)少的很多
，也很難形成“合資潮”
。在合資路徑難以走通情況下，通過聯(lián)盟性質(zhì)的合作模式也許會(huì)成為更多企業(yè)的選擇
，依托雙方優(yōu)勢(shì)就電動(dòng)車產(chǎn)品推廣進(jìn)行合作
，至于產(chǎn)生的資金收益
、政策效益等由雙方協(xié)議規(guī)定即可
。
除新近的合資企業(yè)外，汽車股比限制放寬也需要行業(yè)更多關(guān)注。股比放開不只是影響到電動(dòng)車投資，還可能影響到既有傳統(tǒng)合資車企勢(shì)力格局。對(duì)于既有的合資企業(yè)，外資是維持現(xiàn)狀還是尋求進(jìn)一步控制還有待觀察，主要依賴于合資母體雙方談判，但是即使有調(diào)整預(yù)計(jì)也需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間，畢竟涉及因素很多。對(duì)于股比放開后的純外資企業(yè)，比如特斯拉，其國產(chǎn)化后產(chǎn)品對(duì)國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的影響將深遠(yuǎn)的多，無論是從產(chǎn)品形態(tài)、概念、發(fā)展模式等方面，都將帶來沖擊或者正向引領(lǐng)作用。
對(duì)合資企業(yè)電動(dòng)化發(fā)展的建議
對(duì)于合資企業(yè)電動(dòng)化發(fā)展，有幾點(diǎn)建議供討論
。
第一，堅(jiān)定戰(zhàn)略信心，做好規(guī)劃
。發(fā)展電動(dòng)汽車在未來較長(zhǎng)一段時(shí)間仍將是主旋律，習(xí)總書記做的十九大報(bào)告中也多次提到“綠色”
、“生態(tài)”等發(fā)展要求
。合資企業(yè)對(duì)其要正確認(rèn)識(shí)，堅(jiān)定新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略
，做好傳統(tǒng)車與新能源汽車之間平衡
，統(tǒng)籌規(guī)劃未來產(chǎn)品體系。
第二，緊跟政策趨勢(shì)
，堅(jiān)持市場(chǎng)引領(lǐng)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策處于不斷完善過程
，合資企業(yè)要跟緊政策走向
，但是不要只盯著國家標(biāo)準(zhǔn)政策底線做產(chǎn)品
，還是要開發(fā)符合中國市場(chǎng)要求的產(chǎn)品。雙積分政策實(shí)施后
，新能源汽車市場(chǎng)將由現(xiàn)在的“幾支獨(dú)秀”到“百花爭(zhēng)艷”局面
，那時(shí)候就是由消費(fèi)者投票的，誰的產(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)性
、實(shí)用性
、安全性等方面突出，誰就有更多的擁護(hù)者
。為此
，合資企業(yè)還是要堅(jiān)持市場(chǎng)引領(lǐng)，要重視中國這個(gè)市場(chǎng)
，深入了解中國消費(fèi)者特征
，單純的國外車型引入將不再是一條行得通的路。就拿合資電動(dòng)車來說
，如果價(jià)格問題是阻礙其發(fā)展主要因素
，企業(yè)就要考慮如何創(chuàng)新、降低成本來適應(yīng)市場(chǎng)
。
第三 ，加強(qiáng)企業(yè)溝通，注重協(xié)作發(fā)展
。新能源汽車發(fā)展涉及技術(shù)
、市場(chǎng)、政策等多個(gè)方面
，單純依靠自身取得快速發(fā)展存在一定難度
，此時(shí)通過建立合資公司還是商討合作都是可以考慮的方法。現(xiàn)階段
，自主企業(yè)在新能源汽車市場(chǎng)
、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展等方面已具備一定的基礎(chǔ)，也推出了具備一定影響力的產(chǎn)品
，合資企業(yè)對(duì)這種情況還是要加以重視
，并可以根據(jù)自身需要與其開展相關(guān)合作，比如聯(lián)合開發(fā)不同級(jí)別車型
、共享零部件采購體系等方式
，最終還是要拿出更易被市場(chǎng)接受的電動(dòng)產(chǎn)品，在滿足積分法規(guī)要求同時(shí)也避免了重復(fù)性投資