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新能源汽車迎來洗牌：虧損難免特斯拉或火上澆油

發(fā)布時間：2017-10-30

　　全球最大的特斯拉超級充電站于10月23日在上海正式開啟服務。同時，特斯拉中國表示，正與上海市政府探討在該地區(qū)建設工廠的可能性。

　　另有消息人士稱，特斯拉已達成一項協(xié)議，將在上海設立自己的制造廠。該協(xié)議可能有助于特斯拉大幅削減生產(chǎn)成本，但其可能仍需向中國繳納25%的進口稅。

　　無懼25%關稅？特斯拉為何欲在中國建廠

　　特斯拉中國相關人士表示，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設工廠的可能性。到今年年底，特斯拉的中國本土國產(chǎn)化計劃將會更加清晰。盡管特斯拉預計大部分生產(chǎn)仍將在美國完成，但需要設立海外工廠，以確保更多的當?shù)叵M者能負擔得起特斯拉的產(chǎn)品。

　　對此，業(yè)內人士稱，目前特斯拉在中國發(fā)展的最大障礙，是其在中國市場的交付能力亟待提升，因此在中國建設工廠不會是空穴來風。

　　而截至目前，外資汽車制造商主要是通過與本地汽車生產(chǎn)商成立合資企業(yè)的方式在華生產(chǎn)汽車。這個辦法可以避免25%的汽車關稅，但其必須與本地車企分享利潤乃至技術。同樣，特斯拉也是受到了這點的牽制。

　　根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，特斯拉在自貿區(qū)內生產(chǎn)的汽車仍要算作進口貨物，需繳納關稅。盡管現(xiàn)在無法確定中國政府是否會在協(xié)議中給予特斯拉特別待遇，但在上海自由貿易區(qū)設立一家工廠，對特斯拉有著明顯的益處。

　　

　　特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，在中國建廠可削減運輸成本及規(guī)避進口關稅，進而將可能降低在華價格的三分之一。

　　值得一提的是，中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊在今年3月收購了特斯拉5%的股權，特斯拉也由此在中國獲得了一個強大的盟友。

　　中國電動汽車市場有多大？

　　又建充電樁，又建制造廠，特斯拉的一系列舉動證明，其非?？春弥袊袌觥６袊袌鰺o論在體量還是政策上，也確實給予了電動汽車非常廣闊的發(fā)展空間。

　　

　　隨著越來越多的城市實施 “限牌”措施，直接激活了各地新能源汽車的銷售，新能源汽車迎來了爆發(fā)期。

　　數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在限牌城市的銷量遠高于非限牌區(qū)域。一方面，限牌地區(qū)為一線或二線發(fā)達城市，相關新能源配套設施更加齊全，另一方面則是上牌政策優(yōu)惠影響。

　　2016年全國新能源汽車銷量只占整體汽車銷量的1.8%，而在限牌城市，如北京、天津、廣州等地，新能源車上牌占總指標數(shù)15%以上，尤其是一牌難求的北京，2016年高達41.3%的上牌比讓很多搖號多年的車主看到了希望?？梢哉J為，不限牌政策在需求端打開了新能源汽車的市場。

　　而作為全球最大的電動汽車市場，中國2016年電動車銷量為35.1萬輛，且政府計劃到2025年實現(xiàn)電動車銷量700萬輛。今年9月，中國政府下令所有在華運營的汽車廠商到2019年前必須生產(chǎn)電動汽車。

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬輛和7.8萬輛，同比分別增長79.7%和79.1%。其中純電動汽車產(chǎn)銷均完成6.4萬輛，同比分別增長85.2%和83.4%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.3萬輛和1.4萬輛，同比分別增長57.6%和61.9%。1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，比上年同期分別增長40.2%和37.7%。

　　

　　根據(jù)全國乘聯(lián)會發(fā)布的廠家數(shù)據(jù)，今年前9月新能源乘用車共銷售309060輛，同比增長46.5%。從整體趨勢來看，2013年至今，新能源乘用車的增長態(tài)勢明顯。具體到今年，盡管上半年的數(shù)據(jù)增長速度有所減慢，但新能源乘用車的銷售數(shù)量保持了持續(xù)的增長。

　　

　　從車企市場占比情況來看，比亞迪、北汽等車企主導地位明顯。長期來看，隨著在華車企紛紛布局新能源以應對“雙積分”政策，以及15家獲批車企逐漸走上造車正軌，加上近期傳出的特斯拉將在上海設立自己的制造廠的消息，未來中國新能源汽車市場將更具多元化。

　　補貼政策退潮新能源汽車迎來行業(yè)洗牌

　　我國新能源汽車的銷量在2015年出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，這與國家的補貼支持密不可分。同期，市場也出現(xiàn)了一些問題，國家+地方1:1豐厚補貼模式下，一些客車企業(yè)為了拿到高額補貼，實施了騙補手段。

　　由于國家新能源汽車補貼傾向于客車生產(chǎn)企業(yè)，再加上客車基本都是B2B，監(jiān)管難度較大，于是客車成為了騙補的重災區(qū)。

　　由此，在2016 年上半年，財政部、發(fā)改委等開始全國范圍內對新能源汽車騙補事件進行調查，并開始著手對新能源汽車補貼政策進行調整。于是 2016年成為了新能源汽車行業(yè)調整的一年。我國新能源汽車行業(yè)也逐步由爆發(fā)式增長回歸了理性增長。

　　

　　新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)從2015年至今經(jīng)歷了由暴利到薄利的大起大落。

　　盡管今年新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)逐步回暖，但隨著2019年新一輪補貼退坡的到來，新能源汽車企業(yè)極有可能在未來出現(xiàn)虧損。加之特斯拉等外資企業(yè)也將可能在中國投產(chǎn)，國內的新能源汽車企業(yè)將面臨更大的競爭與壓力。期間留給國內車企控制成本、提升技術的時間已經(jīng)不多。

　　隨著落后產(chǎn)能出清或被兼并，加上補貼退坡的影響，整個新能源汽車行業(yè)將在2019年迎來一輪洗牌，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也將邁向成熟的第一步。

　　中國汽車品牌布局歐美市場

　　目前，多個國家已經(jīng)宣布在未來禁售傳統(tǒng)燃油車，這無疑給全球的新能源汽車市場帶來了新的機遇。各國在新能源汽車方面的起跑線都差不多，中國完成彎道超車不是沒有可能。龐大的市場需求和日益強大的綜合國力，則是中國新能源汽車 “走出去”的核心動力。

　　在新能源汽車的規(guī)劃和體量上，我國已經(jīng)處在全球領先位置。于是，在特斯拉大力進軍中國新能源汽車的同時，中國新能源汽車也加快了境外市場布局。

　　

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017上半年我國新能源車出口總量為23907臺，占車輛出口總量的5.3%，且6月占到11.6%。

　　價格方面，目前新能源車的出口均價總體較低。部分純電動乘用車的均價在1000美元左右，數(shù)量達到月銷近萬臺的水平。而純電動客車出口似乎檔次較高，達到20萬美元的均價，只是數(shù)量太少。

　　除了新能源汽車的出口，中國企業(yè)也在采取其他策略。在進軍歐美市場時，中國正依靠高科技以及產(chǎn)品溢價等手段擴大市場份額。

　　以比亞迪為例，本月初，由比亞迪獨資興建的美國最大電動巴士工廠在加州竣工投產(chǎn)，該工廠總占地面積4.1萬平方米(約6個標準足球場大小)，年產(chǎn)能1500臺，是北美地區(qū)最大的純電動大巴工廠。近4年時間里，比亞迪在全美投資近2.3億美元，目前已占領美國電動大巴市場80%的份額。

　　值得注意的是，比亞迪在日本、法國、匈牙利以及巴西也都有自己的電動車工廠。此外，另一家中國車企——北汽新能源也已經(jīng)在海外建設了自己的工廠。

　　新能源汽車“走出去”的步伐，顯示出中國企業(yè)拓展海外市場的戰(zhàn)略已經(jīng)慢慢發(fā)生了改變。而新能源汽車作為國家重點支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，各大車企都在大力投入研發(fā)和生產(chǎn)，謀劃全球產(chǎn)業(yè)布局可謂方興未艾。

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