。
不管是比亞迪美國電動大巴工廠被譽為北美地區(qū)最大的電動大巴工廠，還是長江汽車向美國出口電動物流車被稱為國內(nèi)首次大批量出口美國的高端電動物流車，這樣的評價都足以說明中國新能源商用車的海外布局在不斷擴大
。
而且，今年上半年的新能源汽車出口數(shù)據(jù)也可以看出，中國新能源汽車的出口量在不斷增長。
2017年上半年新能源汽車出口量
2017年上半年新能源汽車出口占比
作為汽車銷量常年位居世界第一的市場而言，中國汽車出口量只有國內(nèi)銷量零頭，這凸顯出中國汽車工業(yè)的尷尬。不過，新能源汽車出口量不斷增加，甚至新能源商用車頻頻“出?div id="d48novz" class="flower left">
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而且在這之前，中國制造的 新能源客車 已經(jīng)陸續(xù)進入日本、美國、荷蘭、韓國等國家，盡管當時在出口規(guī)模上比較小，如今這一苗頭愈演愈烈。
比亞迪背后有巴菲特，長江背后有李嘉誠
4年前，比亞迪就已經(jīng)在美國推廣電動大巴。進入美國純電動公交市場4年來，比亞迪總投資近2.3億美元，如今在美國純電動公交市場已占據(jù)了80%以上的市場份額
。
比亞迪巨大的發(fā)展?jié)摿?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，也就不奇怪為什么會受到股神巴菲特的青睞。而且據(jù)知情人士透露，自2008年投資比亞迪以來
，巴菲特9年收益近6倍
，至今沒有出售過一股比亞迪股票。
和比亞迪一樣的是，長江汽車背后也有一位大佬
。
長江汽車的前身是成立于1954年的杭州公交客車廠，90年代后期處于停產(chǎn)狀態(tài)。后來
，來自香港的五龍電動車對其進行了重組，長江汽車作為五龍電動車的子公司
，又重新投入運營
。而由于看好電動車技術，在2010年
，李嘉誠就已經(jīng)開始投資五龍電動車
。這樣，李嘉誠也就成為了長江汽車背后的大佬
。
其實，這家看起來還在襁褓中的公司，已經(jīng)把對標目標鎖定了大洋彼岸的特斯拉
。其發(fā)展思路是借力政府補貼
，將市場規(guī)模做大，進一步攤銷成本
，最終獲得市場競爭力
。如今，長江汽車已成為五龍電動車集團旗下整車核心制造工廠
。
中國的新能源商用車能夠順利出口美國，通過其高標準嚴要求的檢驗，這足夠說明我國新能源汽車的品質有了質的飛躍