“就在各國車企紛紛開始布局電動汽車，以應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格的中國市場之時(shí)，中國的 新能源汽車 已經(jīng)抄底海外，在海的那一邊開拓市場。”

商用車出海記

國慶期間，比亞迪位于美國蘭卡斯特的電動大巴工廠擴(kuò)建工程正式完工。擴(kuò)建后的工廠占地約4.1萬平方米，是美國首家中國獨(dú)資大巴工廠，也是北美地區(qū)最大的電動大巴工廠。

9月，美國Chanje公司向五龍電動車旗下子公司長江汽車訂購的電動物流車正式起運(yùn)，車型均為長江汽車V8070型高端電動物流車，每輛電動車售價(jià)10萬美元。這不僅是長江汽車首批發(fā)往美國的車輛，同時(shí)也是國內(nèi)首次大批量出口美國的高端電動物流車。

不管是比亞迪美國電動大巴工廠被譽(yù)為北美地區(qū)最大的電動大巴工廠，還是長江汽車向美國出口電動物流車被稱為國內(nèi)首次大批量出口美國的高端電動物流車，這樣的評價(jià)都足以說明中國新能源商用車的海外布局在不斷擴(kuò)大。

而且，今年上半年的新能源汽車出口數(shù)據(jù)也可以看出，中國新能源汽車的出口量在不斷增長。

2017年上半年新能源汽車出口量

2017年上半年新能源汽車出口占比

作為汽車銷量常年位居世界第一的市場而言，中國汽車出口量只有國內(nèi)銷量零頭，這凸顯出中國汽車工業(yè)的尷尬。不過，新能源汽車出口量不斷增加，甚至新能源商用車頻頻“出?！?，或許能緩解這一尷尬局面。

而且在這之前，中國制造的 新能源客車 已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入日本、美國、荷蘭、韓國等國家，盡管當(dāng)時(shí)在出口規(guī)模上比較小，如今這一苗頭愈演愈烈。

比亞迪背后有巴菲特，長江背后有李嘉誠

4年前，比亞迪就已經(jīng)在美國推廣電動大巴。進(jìn)入美國純電動公交市場4年來，比亞迪總投資近2.3億美元，如今在美國純電動公交市場已占據(jù)了80%以上的市場份額。

比亞迪巨大的發(fā)展?jié)摿?，也就不奇怪為什么會受到股神巴菲特的青睞。而且據(jù)知情人士透露，自2008年投資比亞迪以來，巴菲特9年收益近6倍，至今沒有出售過一股比亞迪股票。

和比亞迪一樣的是，長江汽車背后也有一位大佬。

長江汽車的前身是成立于1954年的杭州公交客車廠，90年代后期處于停產(chǎn)狀態(tài)。后來，來自香港的五龍電動車對其進(jìn)行了重組，長江汽車作為五龍電動車的子公司，又重新投入運(yùn)營。而由于看好電動車技術(shù)，在2010年，李嘉誠就已經(jīng)開始投資五龍電動車。這樣，李嘉誠也就成為了長江汽車背后的大佬。

其實(shí)，這家看起來還在襁褓中的公司，已經(jīng)把對標(biāo)目標(biāo)鎖定了大洋彼岸的特斯拉。其發(fā)展思路是借力政府補(bǔ)貼，將市場規(guī)模做大，進(jìn)一步攤銷成本，最終獲得市場競爭力。如今，長江汽車已成為五龍電動車集團(tuán)旗下整車核心制造工廠。

中國的新能源商用車能夠順利出口美國，通過其高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的檢驗(yàn)，這足夠說明我國新能源汽車的品質(zhì)有了質(zhì)的飛躍，也讓大家看到了中國汽車工業(yè)的希望。