。
新能源汽車的行駛里程越長(zhǎng) ，成本優(yōu)勢(shì)越明顯。滴滴方面表示
，搭載其平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的一般燃油車
，平均日行駛里程是家用燃油車的4.5~5倍。
“滴滴的26萬(wàn)輛電動(dòng)車，幾乎占到滴滴平臺(tái)上注冊(cè)司機(jī)的20%，占到全社會(huì)電動(dòng)乘用車的三分之一。結(jié)合大規(guī)模電動(dòng)車的數(shù)據(jù)，滴滴可以根據(jù)車輛的狀態(tài)和未來(lái)訂單情況，來(lái)指導(dǎo)電動(dòng)車更合理地充電?div id="4qifd00" class="flower right">
！迸聿┬履茉簇?cái)經(jīng)汽車方面的高級(jí)分析師寇楠楠告訴記者?div id="4qifd00" class="flower right">
！翱吹蔚蔚囊?guī)劃
，下一步可以把規(guī)模更大的私人充電樁也納入平臺(tái)，以進(jìn)一步提升電動(dòng)車充電的便利性
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事實(shí)上，滴滴早在2015年就開(kāi)始和部分新能源車企合作，開(kāi)展平臺(tái)車輛的更迭替換。2016年8月，滴滴分管汽車業(yè)務(wù)的副總裁楊峻公開(kāi)表示，滴滴非常關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，要成為新能源汽車和充電樁的運(yùn)營(yíng)商。楊峻說(shuō)，滴滴打算整合整個(gè)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，通過(guò)樁聯(lián)網(wǎng)，能夠增加樁用戶的黏性，提高電樁的利用率，同時(shí)也提升電樁企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。
2016年8月，滴滴和南京萬(wàn)幫新能源汽車有限公司（又稱“星星充電”，以下簡(jiǎn)稱“星星充電”）聯(lián)手合作 。今年10月，滴滴又與青島特來(lái)電新能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱“特來(lái)電”）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議
。
“我們相信 ，在未來(lái)很短的時(shí)間里面，新能源汽車將會(huì)率先在運(yùn)營(yíng)的交通體系里普及
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多元競(jìng)技
據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)，截至2016年，中國(guó)公共充電樁數(shù)量接近15萬(wàn)個(gè)。前四大運(yùn)營(yíng)商（國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、星星充電和特來(lái)電）的市場(chǎng)占有率達(dá)到85%，目前在運(yùn)營(yíng)的有40家企業(yè)。記者搜索安卓手機(jī)系統(tǒng)客戶端發(fā)現(xiàn)，服務(wù)于充電的APP多達(dá)近百個(gè)。
特來(lái)電內(nèi)部一位中層管理者對(duì)記者說(shuō)，根據(jù)雙方的的合作，滴滴能為類似特來(lái)電這樣的民營(yíng)充電樁企業(yè)帶來(lái)資金投入和部分滴滴司機(jī)用戶流量的導(dǎo)入，但滴滴是一個(gè)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，很難大范圍介入充電樁的前期鋪設(shè)。不過(guò)，目前即便是有滴滴的加持，特來(lái)電距離盈利還有一段時(shí)間?div id="4qifd00" class="flower right">
？荛沧龀隽祟愃票硎?div id="4qifd00" class="flower right">
“即便滴滴的資金實(shí)力雄厚，也比不了官方機(jī)構(gòu)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。據(jù)他分析
，充電樁市場(chǎng)的前期投入并不是單靠資金就能解決，還需要電網(wǎng)擴(kuò)容
，城市規(guī)劃等
，需要國(guó)家層面的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，涉及的環(huán)節(jié)復(fù)雜
，不是單一民企能夠解決的
。
此外，滴滴看準(zhǔn)的APP平臺(tái)聯(lián)盟，也早有先行者進(jìn)入市場(chǎng)，未來(lái)未必愿意接入滴滴的端口
。日前
，國(guó)家電網(wǎng)下屬車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已與17家充電運(yùn)營(yíng)商展開(kāi)互聯(lián)互通合作，致力于充電樁的統(tǒng)一接入和統(tǒng)一支付
。渤海證券研報(bào)分析
，該平臺(tái)的建成打通了充電運(yùn)營(yíng)商之間各自為戰(zhàn)的局面，有助于解決充電樁的互聯(lián)互通
。新國(guó)標(biāo)發(fā)布后已基本實(shí)現(xiàn)硬件端的兼容
，但運(yùn)營(yíng)商之間對(duì)于用戶端流量入口的問(wèn)題仍存在利益博弈。據(jù)前述資深運(yùn)營(yíng)人士分析
，除了國(guó)家電網(wǎng)這樣在電容和電價(jià)方面具備話語(yǔ)權(quán)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)者
，一向和滴滴處于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的出租車群體也未必愿意使用滴滴平臺(tái)。更何況
，未來(lái)更大的市場(chǎng)空間是面向C端的用戶
，目前這一領(lǐng)域尚無(wú)較好的解決方案?div id="d48novz" class="flower left">
！暗蔚渭尤胫皇窃黾恿塑囕v流量這一環(huán)
，但對(duì)樁的貢獻(xiàn)有限?div id="d48novz" class="flower left">
！鼻笆鎏貋?lái)電管理人士說(shuō)
。在他看來(lái)，滴滴的進(jìn)入
，能夠憑借其品牌效應(yīng)
，吸引更多行業(yè)關(guān)注。隨著合作的開(kāi)展
，形成良性循環(huán)
，吸引一批企業(yè)的投入追加，這個(gè)作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于滴滴投入充電樁行業(yè)本身