繼歐美一批發(fā)達(dá)國家相繼提出傳統(tǒng)燃油車退出時間表后，我國政府最近也將這一計(jì)劃提上議事日程
。傳統(tǒng)燃油車退出
，新動能又在哪里
？9日
，由國際氫能燃料電池協(xié)會和中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合主辦的第二屆國際燃料電池汽車大會在江蘇如皋召開
，來自20多個國家和地區(qū)新能源方面的近千名政學(xué)精英和業(yè)界巨頭
，齊刷刷把目光聚焦到氫能源上
，共同為氫能源汽車加“油”
。
萬億市場“氫風(fēng)”勁吹
“到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值可望突破萬億大關(guān) ?div id="m50uktp" class="box-center"> ！敝袊嚬こ虒W(xué)會理事長付于武在致辭中語出驚人，傳統(tǒng)燃油汽車退出歷史舞臺已是大勢所趨
，意味著今后人們可能只能選擇購買新能源汽車了
。這也預(yù)示著全球汽車市場面臨重大變局，取而代之的新能源汽車將迎來黃金發(fā)展機(jī)遇期
。
付于武介紹 ，2016年我國汽車產(chǎn)銷突破2800萬輛，產(chǎn)銷量已連續(xù)八年位居世界第一
，增量更是占到全球市場的80%
。尤其是新能源汽車，已成為全球最大生產(chǎn)銷售市場
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！拔磥韼啄辏覈嚠a(chǎn)業(yè)將進(jìn)入最為劇烈的變革期，新能源汽車發(fā)展加快
，對技術(shù)要求越來越高
，蘊(yùn)含巨大空間的燃料電池領(lǐng)域必將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的一片藍(lán)海，國際市場已現(xiàn)千帆競發(fā)
、百舸爭流之勢
。”他提供的數(shù)據(jù)顯示
，2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛
，累計(jì)推廣超過100萬輛，在全球市場中占比超過50%
。
在眾多可替代新能源中，氫能成為首選?div id="4qifd00" class="flower right">
！皻淠苁菤錃夂脱鯕怆娀瘜W(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的能量
，它的能量密度是油的兩至三倍，是人類的終極能源
?div id="4qifd00" class="flower right">
！敝袊こ淘涸菏俊⒅锌圃捍筮B化學(xué)物理研究所衣寶廉介紹
，氫能以其泛在
、清潔的特殊稟性成為國際能源變革的重要選擇，被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础?/span>
“我們已嘗到率先布局氫能產(chǎn)業(yè)的甜頭?div id="4qifd00" class="flower right">
！苯K省如皋市委書記陳曉東介紹，該市早在2010年就在國內(nèi)率先介入氫能產(chǎn)業(yè)
，今年氫能產(chǎn)業(yè)銷售收入將突破50億元
，被聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署授予“中國氫經(jīng)濟(jì)示范城市”，是目前我國唯一獲此殊榮的城市
。
“氫車”上路障礙重重
氫能源安全 、環(huán)保、高效嗎
？與會代表
、澤禾新能源科技公司總經(jīng)理李曉宇無奈告訴記者，幾年來他一直在解釋著類似問題
。
認(rèn)知問題是氫能普及面臨的第一道障礙 。“上到政府官員
，下到平頭百姓
，甚至一些業(yè)內(nèi)人士
，對于氫知之甚少?div id="m50uktp" class="box-center"> ！崩顣杂钫f
，關(guān)于氫的認(rèn)知，國內(nèi)經(jīng)歷了一段較為漫長的“掃盲”階段
。
氫能普及面臨的第二大障礙是基礎(chǔ)設(shè)施等配套問題 。如皋市委常委、如皋開發(fā)區(qū)黨工委副書記馬金華介紹
，2016年如皋開發(fā)區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能達(dá)26萬輛
，“但企業(yè)產(chǎn)能再高，造出來的車子開不上路還是等于零
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“行路難”是新能源汽車發(fā)展之初普遍面臨的“尷尬”?div id="d48novz" class="flower left">
！败囎娱_出去遠(yuǎn)了
，萬一跑不回來就麻煩了?div id="4qifd00" class="flower right">
！痹谌绺藿?jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)從事物流行業(yè)的周精武說，受制于加氫站數(shù)量
、電池容量
，氫燃料電池車的工作服務(wù)半徑、時間有限
。
國內(nèi)亟待攻克燃料電池核心部件的生產(chǎn)裝配技術(shù)。衣寶廉介紹，燃料電池分為電源模塊、零部件組裝、電堆、膜電極等，國內(nèi)部分企業(yè)雖已實(shí)現(xiàn)八成零部件國內(nèi)生產(chǎn)組裝，但電堆、膜電極等核心部件還依賴進(jìn)口。
“期待國家層面能出臺更多利好政策，為國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來福音?div id="4qifd00" class="flower right">
！钡顣杂钜蔡寡?div id="4qifd00" class="flower right">
，氫能產(chǎn)業(yè)是新事物，其“新生”必然牽扯到方方面面
，斬?cái)?div id="4qifd00" class="flower right">
、重組舊的產(chǎn)業(yè)鏈形成新的產(chǎn)業(yè)鏈
，還需一個逐步更新迭代的過程。
引領(lǐng)轉(zhuǎn)型“暖風(fēng)”陣陣
既節(jié)能環(huán)保又前景廣闊的氫能源汽車上路遭遇重重路障，引起多方關(guān)注。
“氫能產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、體系創(chuàng)新、模式創(chuàng)新不能只靠單打獨(dú)斗，而是需要各方資源的有效整合?div id="d48novz" class="flower left">
據(jù)介紹，我國已將包括燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，給予重點(diǎn)扶持。去年調(diào)整后的新能源汽車補(bǔ)貼政策中，氫燃料電池客車仍保持輕型客車30萬元/輛，大中型客車50萬元/輛的補(bǔ)貼不變；在加氫站建設(shè)上，國家對符合標(biāo)準(zhǔn)的每站獎勵400萬元。
記者在如皋開發(fā)區(qū)益壽路上，就看到國內(nèi)第一個投入使用的商用加氫站。不僅如此，今年9月，如皋已開通燃料電池大巴示范線路，博愛醫(yī)院應(yīng)急電源采用燃料電池發(fā)電，南通百應(yīng)公司燃料電池系統(tǒng)測試過程中產(chǎn)生的電將用于城市公用設(shè)施照明。據(jù)介紹，作為引領(lǐng)整個城市轉(zhuǎn)型的重要項(xiàng)目，該市正在規(guī)劃建設(shè)一座4.35平方公里的“中國氫能特色小鎮(zhèn)”，氫能將作為保障整個小鎮(zhèn)正常運(yùn)營的主要能源，將應(yīng)用于人們生產(chǎn)生活的方方面面。