，第三個是可以使用本企業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車的正積分，第四個是它可以去購買市場上新能源汽車企業(yè)的正積分
。這就是一個雙積分的并行管理政策
，實際上就是取消了財政補貼后，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化
，實際上也是把這種補貼從政府部門轉(zhuǎn)移到私人部門
，因為你沒有達到達標值的話是要從別的地方買的，要支付一定的金額
，就是私人部門“補貼”私人部門。第二個就是9月份針對一些新能源汽車的關(guān)于清潔能源多樣化的一個政策
，推廣乙醇汽油
，可以減少二氧化碳排放
。
中國政府在新能源產(chǎn)業(yè)的補貼規(guī)模其實是很大的，之前有預(yù)計從2015年到2020年新能源汽車補貼上中央政府投入會超過4000億人民幣，這個補貼比例全球僅次于挪威。等到雙積分政策上馬之后，新能源汽車還對普通的消費者有沒有吸引力，因為普通消費者沒辦法直接享受補貼，這個還有待我們思考。
國內(nèi)幾個比較大的獨資的國產(chǎn)品牌，對新能源汽車都是作為自己的重中之重。
在雙積分政策上馬前后產(chǎn)生的一個合資的熱潮。因為外資車在國內(nèi)可能一時達不到積分要求，所以他們就采取了一個迂回的政策，本身他們可能是以燃油車為主，于是他們就和國內(nèi)的一些新能源汽車做的比較好的車企進行合資。之前講到關(guān)聯(lián)企業(yè)之間可以轉(zhuǎn)讓正積分，所以他們就去做了這個合資。最早的是今年6月份，大眾跟江淮簽署了合資協(xié)議
，這個對一些國產(chǎn)車的車企也會有一定的推動
。這個是第一個做新能源汽車整車的合資企業(yè)
，也打破了外資在國內(nèi)做合資企業(yè)不能夠超過兩家的規(guī)定。國內(nèi)是非常鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的
，政策對他們來說是特殊的
。在2017年8月份，雷諾日產(chǎn)和東風(fēng)也成立了一個新的公司
，也是專門做電動車的
。所以這也是順應(yīng)雙積分制度的
，但是也有人表示這些倉促形成的合資公司都是為了滿足雙積分政策要求
。
除了一些傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，有一些不是汽車行業(yè)的資本也進入到了這個產(chǎn)業(yè)，其中一個就是互聯(lián)網(wǎng)資本
。我們都知道的阿里、騰訊
、百度紛紛在布局汽車產(chǎn)業(yè)
，他們所集中的還是基于本身計算機行業(yè)的基礎(chǔ)去發(fā)展人工智能和無人駕駛汽車。但是這種新的發(fā)展勢必是和新能源汽車掛鉤在一起的
。
除此之外，還有其他的傳統(tǒng)資本也開始介入新能源汽車行業(yè)。有兩個非常重要的傳統(tǒng)資本進入新能源汽車行業(yè)的人
，一個是李嘉誠
，一個是董明珠。李嘉誠是從2010年就是開始進去了
，他當(dāng)時退出了香港和內(nèi)地的房地產(chǎn)事業(yè)之后，資產(chǎn)布局就完全發(fā)生了改變
。2010年和2015年
，相繼收購了五龍電動車的股份，到2013年時
，他控制了五龍電動車
，向原來的長江汽車注資50億人民幣，避免了長江汽車的退市風(fēng)險
。2017年的時候
，長江汽車又順利獲得了發(fā)改委延長五萬輛純電動車新能源項目的批復(fù)
。2017年的9月
，五龍電動車旗下的長江汽車投資了120億元在佛山建立氫動力研發(fā)中心和生產(chǎn)項目。之后在今年的7月份和9月份
，李嘉誠收購了日本的GLM公司
，這家公司是第一家獲得日本交通部認證的電動車制造商。
如果是傳統(tǒng)的燃油車的話，中國是很難趕上
，因為中國沒有積累
。而新能源汽車就有所不同了
，他是一個全新的產(chǎn)業(yè)，大家都站在同一起跑線上