，非首購新能源汽車的家庭之所以更傾向采用新能源出行，主要是因為新能源汽車的使用便利性
、成本低
、消費者環(huán)保出行意識提高等原因。數(shù)據(jù)表明
，在一二線城市的新能源汽車銷售主要以中高端車型為主
，該類車型目前續(xù)航里程普遍在250公里以上，按照消費者日常出行習慣
，并不需要頻繁充電
，而且很多一二線城市對新能源汽車更有不限行
、減免停車費、過路費等使用端的優(yōu)惠政策
，以致新能源汽車使用便利性更高
。
另外，劉瑩分析，很多家庭用車長途出行的比例并不太高，而日常在城市內(nèi)的出行，比如上下班、購物、接送孩子等短途代步的需求，新能源汽車完全能夠滿足，并且使用本更低，出行方式對環(huán)境也更加友好。
所以非首購家庭選擇新能源汽車，可能對于車型的續(xù)航并沒有太多焦慮，而更多看中車型的特色與便利性。
不過，對于選購第一輛車的家庭來說，消費者對于續(xù)航里程的要求就非常高，理想的狀況當然是續(xù)航里程越長越好。但考慮到續(xù)航里程與成本的關(guān)系
，選購家庭第一輛車的消費者通常會選擇續(xù)航300公里以上的車型。
而在新能源汽車推廣政策方面，國際清潔能源交通委員會（以下簡稱icct）研究員崔洪陽表示
，一二線城市和其他城市的推廣差別很大
，主要源于地方推廣政策的力度
。
崔洪陽談到，對于新能源汽車的國家補貼
、免購置稅等政策，全國各地都一樣
，但是2017年8月數(shù)據(jù)顯示
，北、上
、廣、深等一線城市推廣應(yīng)用數(shù)量占總量約54%
，一二線城市推廣應(yīng)用總量占比達78%
。
這是因為在國家的新能源汽車推廣優(yōu)惠政策之外，各地方政府還推出個各自的補貼及優(yōu)惠政策，這些差異決定了最后的推廣數(shù)量的差別。
不過，崔洪陽也指出，各地方的新能源汽車激勵政策并非越多越好，而是解決了關(guān)鍵問題的政策才算真正有效。比如，很多消費者購買新能源汽車最大的顧慮是無法安裝自用充電樁，也有調(diào)查顯示，消費者無法安裝自用充電柱的最大阻礙往往來自于物業(yè)的不配合。
上海為了解決這一問題，街道、住建等政府部門曾經(jīng)與物業(yè)開會
，要求配合居民的充電樁建設(shè)。所以上海的自用充電樁建設(shè)比例相對較高
，從而也起到了更好的新能源汽車推廣效果
。
另外，此次的六城市調(diào)查成果還顯示，不同城市新能源汽車用戶特征差異顯著
，尤其是車型差異特征明顯
。北京、武漢
、石家莊以國產(chǎn)純電動中端車為主
，上海、成都以插電混合動力為主
，臨沂以國產(chǎn)低端電動車為主
。
新能源車主的出行目的呈現(xiàn)多元化特征，對于不同城市的車主，新能源汽車已經(jīng)基本能夠滿足用戶的日常出行需求
。大多數(shù)新能源汽車車主都能夠積極充電，自有樁建設(shè)情況好的城市主要依賴自有樁和單位樁充電
，自有樁建設(shè)情況不佳的城市
，飛線充電比例顯著上升
，超過半數(shù)的用戶表示如果不能建設(shè)自有樁，將不會選擇購買新能源汽車