。
中國的電動汽車革命早已展開，通過以新能源汽車替代汽/柴油車，中國正在大力實施一項將重塑全球汽車行業(yè)的計劃。中國目前是全球最大的汽車市場，曾努力追趕西方和亞洲的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商，但未能成功，現(xiàn)在中國正傾盡全力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。目前我國電動汽車銷量增速明顯，為了不再從蹈覆轍，拜托傳統(tǒng)汽車的尷尬局面，我們更應(yīng)該提高自身質(zhì)量，勇于創(chuàng)新，走高質(zhì)量發(fā)展道路，擁有核心技術(shù)，真正做到中國制造。
3、堅持節(jié)約資源和保護環(huán)境的基本國策，像對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境，統(tǒng)籌山水林田湖草系統(tǒng)治理，實行最嚴格的生態(tài)環(huán)境保護制度，形成綠色發(fā)展方式和生活方式。
環(huán)境問題一直是困擾民生的大事，PM2.5一度成為最熱搜索，而中國在全球汽車銷量中的占比已經(jīng)達到三分之一，汽車電動化已成為保護環(huán)境的重要舉措，隨著“路權(quán)”等政策的推出
，物流
，公交
，出租車等正在快速更替新能源汽車，政策支持成為新能源汽車發(fā)展的助推器
。
展望未來
根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)水平和政策環(huán)境，未來一段時間的新能源汽車發(fā)展方向大體會是這樣。
1、從現(xiàn)在起到2020年，這是是新能源汽車、自動駕駛技術(shù)等方面的一個積累階段，在這個階段，以傳統(tǒng)燃油汽車為主，但是這個傳統(tǒng)燃油車的比例會逐步下降到40%——50%之間。
2、混合動力汽車與純電動汽車在一定時期內(nèi)并存。當(dāng)前受制于充電設(shè)施等基本配套設(shè)施不完善，很多的的純電動汽車對于普通用戶來說還是有所擔(dān)心充電的不便利性的，導(dǎo)致銷售量不能迅速提升，從而比較傾向于購買混合動力汽車。但是雙積分政策開始實施后，純電動汽車的積分優(yōu)勢明顯，車企在做產(chǎn)品布局時候，會更多的考慮純電動車
。
3、純電動新能源汽車也有兩條發(fā)展路徑：
一條路是換電，就是車沒電了直接到換電站進行更換蓄電池
，換電方式主要以江浙一帶為主，換電的優(yōu)勢是省時
。但是換電模式可能短期內(nèi)并不具備大面積推廣的條件。比如需要較大場地儲存電池
，這就相當(dāng)于建立加油站的成本。
另外，還要考慮能源站的成本問題，必須要有一部分電池在能源站充電
，作為備用
。此外，汽車底盤要做相應(yīng)的改造
，還有物流的方式運送電池成本很高
。因此短期內(nèi)建成足夠數(shù)量的換電站基本不可能。
另一條路是充電，就是車沒電了開到充電站進行充電
，目前純電動車動能來源最主要的方式也是充電。雖然目前新能源汽車的配套設(shè)備的安裝數(shù)量落后于新能源汽車
，充電電樁的安裝數(shù)量遠遠少于電動車的保有量
，但是目前充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展速度卻是快于新能源汽車的增速的
。國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示
，截至2017年9月，我國共有公共充電樁19.06萬個
；其中直流樁4.97萬個
；交直流一體樁6.61萬個
；同比增長86.1%，增速迅猛
。未來
，純電動汽車必定還是會以充電為主
。
如果能實現(xiàn)規(guī)劃，到2020年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷200萬輛以上，累計產(chǎn)銷超過500萬輛
，到時中國的新能源汽車保有量將占到全球70%以上
，這樣龐大的市場前景
，將足以為中國培育出一個全球領(lǐng)先的技術(shù)體系