、高性能汽車及新能源車燈細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”
今年，寶馬汽車在華利潤(rùn)有所下滑。業(yè)內(nèi)人士指出，如何拉動(dòng)銷量的增長(zhǎng)，穩(wěn)固在華的市場(chǎng)份額，是寶馬接下來面對(duì)的重要課題。
新車加碼
隨著各家車企前三季度的銷量數(shù)據(jù)出爐，豪華車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪大戰(zhàn)愈演愈烈。德系三強(qiáng)奔馳、寶馬和奧迪之間的“明爭(zhēng)暗斗”仍在進(jìn)行。
根據(jù)寶馬公布的9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：寶馬在全球市場(chǎng)銷量為23.98萬輛，同比增長(zhǎng)0.8%；1～9月寶馬在全球市場(chǎng)的累計(jì)銷量達(dá)到了181.11萬輛，同比增長(zhǎng)了3.7%；在華市場(chǎng)，寶馬同樣表現(xiàn)不俗。其9月在華銷量為5.27萬輛，同比增長(zhǎng)7.1%，前三個(gè)季度寶馬在華的累計(jì)銷量達(dá)到了43.67萬輛，同比增長(zhǎng)了15.2%。
不過，奔馳與奧迪的表現(xiàn)則更勝一籌。公開數(shù)據(jù)顯示，奔馳（包含Smart）9月在華市場(chǎng)的銷量為5.33萬輛，同比增長(zhǎng)了11%，1～9月前三季度的銷量為46.01萬輛，同比增長(zhǎng)了29%；奧迪9月在華銷量為5.81萬輛，同比增長(zhǎng)了7.1%；1～9月前三季度在華累計(jì)銷量達(dá)到了41.81萬輛，同比下滑了5.1%。
寶馬在銷量上與奔馳及奧迪不相伯仲；但在利潤(rùn)上卻不及奔馳
、奧迪
。寶馬官網(wǎng)顯示
，因第三季度加大對(duì)新技術(shù)及新車型的投資，其第三季度的稅前利潤(rùn)下滑了5.9%
，跌至28.1億美元
，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為8.3%；而奧迪和奔馳第三季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率分別達(dá)到了8.9%和9.2%
。
此外，在單車?yán)麧?rùn)率上，今年寶馬也一度出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。汽車行業(yè)知名評(píng)論員凌然表示：“雖然品牌的讓利可以拉動(dòng)銷量的增長(zhǎng)，但從利潤(rùn)上來講，這一舉動(dòng)為企業(yè)帶來了一定的壓力?div id="d48novz" class="flower left">
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“近幾年來，寶馬在華市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)緩慢。BBA之間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，此外還有豪華品牌第二陣營(yíng)車企虎視眈眈，從某種程度來講，緩慢的發(fā)展就意味著落后。”凌然如是說道。
業(yè)內(nèi)人士指出，寶馬已經(jīng)意識(shí)到了利潤(rùn)下滑的問題，所以現(xiàn)階段，寶馬將接下來的發(fā)展重點(diǎn)放在了繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品線上。在廣州國(guó)際車展上，寶馬共攜多款車型亮相，這也是其產(chǎn)品線布局的開始。
從車型上來講，在中國(guó)首發(fā)的寶馬Z4概念車是其在跑車層面的完善
；全新寶馬M5首次配備xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，更新了M系列的同時(shí)也進(jìn)一步完善產(chǎn)品線
； 7系40周年特別版是代表寶馬對(duì)于豪華的新理解
；寶馬6系GT則是將Gran Turismo 車型概念推向全新境界；兩款MINICOUNTRMAN車型是在完善了其在緊湊車型市場(chǎng)的布局
；而全新寶馬5系插電式混合動(dòng)力車型
，則配備了華晨寶馬研發(fā)并生產(chǎn)的高壓動(dòng)力電池；升級(jí)改款之后的寶馬i3再度深化了駕駛性能
、環(huán)保理念與駕駛樂趣的融合
。
這些車型的推出意味著寶馬希望借此在第一陣營(yíng)豪華車市場(chǎng)中與其他兩個(gè)品牌一決高下，同時(shí)也是為了保證銷量和利潤(rùn)的增長(zhǎng)。
爭(zhēng)領(lǐng)新能源
曾有業(yè)內(nèi)人士指出，為了挽救利潤(rùn)率下滑的局面，寶馬接下來將通過產(chǎn)品布局
、尋找新的突破點(diǎn)進(jìn)一步節(jié)省研發(fā)成本。
事實(shí)上，寶馬對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域的布局早于奧迪和奔馳
，更是全球新能源汽車領(lǐng)域的先行者。早在1972年
，寶馬就已經(jīng)開始探索電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)
。華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德曾坦言道：“與奔馳、奧迪這兩個(gè)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的老對(duì)手相比
，在新能源汽車方面
，寶馬確實(shí)拿到了先發(fā)優(yōu)勢(shì)
。”
在今年法蘭克福國(guó)際車展上，寶馬汽車董事長(zhǎng)科魯格透露了最新的新能源汽車規(guī)劃：“在2025年之前，寶馬將會(huì)推出25款電動(dòng)車型，其中12款為純電動(dòng)車型；并表示在今年秋季
，寶馬將在全球投入共計(jì)10款電動(dòng)產(chǎn)品
，其中9款為電動(dòng)車
。”
中國(guó)市場(chǎng)的重要性對(duì)于寶馬不言而喻，目前中國(guó)在政策層面
，正不斷加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的扶持力度。
目前，無論是外資企業(yè)還是自主品牌
，都對(duì)新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)出濃厚興趣，寶馬自然也不會(huì)放過這個(gè)搶占市場(chǎng)份額的好機(jī)會(huì)
。2011年開始
，寶馬在華的合資企業(yè)華晨寶馬成立了高壓動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室，開始投入新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)工作
。2013年
，華晨寶馬推出了旗下品牌之諾，之諾品牌的首款車型就是純電動(dòng)車
，目前華晨寶馬還有其他純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型在產(chǎn)
。
此外，日前華晨寶馬沈陽動(dòng)力電池中心揭幕
，這意味著寶馬在中國(guó)建立了首個(gè)高壓電池生產(chǎn)線，同時(shí)它也是第一個(gè)在華建立高壓電池生產(chǎn)線的豪車品牌
，這也表明了寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局
。
汽車行業(yè)知名評(píng)論員田永秋表示：“目前國(guó)內(nèi)對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域的支持力度較大，同時(shí)這個(gè)市場(chǎng)本身所包含的發(fā)展前景都吸引了企業(yè)陸續(xù)在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局。一方面是為了提前搶奪市場(chǎng)份額，另一方面也是拉動(dòng)企業(yè)在華銷量的增長(zhǎng)
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此次寶馬推出的全新寶馬5系插電式混合動(dòng)力車型和升級(jí)改款之后的寶馬i3是其推出2025戰(zhàn)略之后的重磅車型，這兩款車型皆是在華首發(fā)；其中全新寶馬5系插電式混合動(dòng)力車型配備了華晨寶馬研發(fā)并生產(chǎn)的高壓動(dòng)力電池
，這也從某種角度表明了寶馬對(duì)華市場(chǎng)的重視程度，同時(shí)華晨寶馬已經(jīng)投入了一定的人力
、物力和財(cái)力加大對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)
。
在德系三強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈 ，二線豪車突飛猛進(jìn)的趕超中
，寶馬所承受的競(jìng)爭(zhēng)壓力不容小覷。在新能源汽車領(lǐng)域
，新老玩家層出不窮
，寶馬如何保持其領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)值得深究。寶馬首發(fā)多款車型
，能否幫助其銷量在年底實(shí)現(xiàn)沖刺
，挽救利潤(rùn)下滑局面？市場(chǎng)會(huì)給出最終答案
。
本屆廣州國(guó)際車展，寶馬攜旗下多款首發(fā)車型亮相，涵蓋多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域
，其中包括關(guān)注度較高的新能源汽車
。在2025年之前，寶馬將會(huì)推出25款新能源車型