。今年前三季度的新能源車?yán)塾嬩N量達30.58萬輛
，同比增長96.4%。
一上一下的銷量帶來的是業(yè)內(nèi)對燃油車“退”與新能源車“進”的廣泛討論。 J.D.Power中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林告訴第一財經(jīng)記者，傳統(tǒng)汽車市場的疲軟主要是由于近期市場刺激不夠，消費者購買欲下降造成的。而新能源車對傳統(tǒng)汽車市場沖擊并不大，因為目前新能源汽車在汽車整體銷量中占比在2%左右。
記者了解到，盡管傳統(tǒng)車市低迷，但車企的產(chǎn)能仍在持續(xù)擴大。今年2月，長安福特第五工廠正式投產(chǎn)，產(chǎn)能增加20萬輛；5月，寶馬新大東工廠正式投產(chǎn)，產(chǎn)能增加4萬輛；9月，北京現(xiàn)代重慶工廠也正式投產(chǎn)，產(chǎn)能增加30萬輛。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能增加或在175萬輛以上。
對此，梅松林認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車的利潤比較豐厚，新能源汽車投入所需要的資金來源于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生的利潤，所以擴大產(chǎn)能也是情理之中。一方面，迫于資金等方面的需求，車企要抓好傳統(tǒng)汽車的發(fā)展，這樣才能投入未來；但另一方面，在擴大傳統(tǒng)車產(chǎn)能的同時，傳統(tǒng)車市場越來越趨于飽和。
“汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變革給車企帶來了挑戰(zhàn)?div id="jfovm50" class="index-wrap">！泵匪闪址Q。
對此，長安汽車副總裁袁明學(xué)認(rèn)為
，中國車企可以充分利用推廣新能源等新技術(shù)，包括由此產(chǎn)生新的商業(yè)模式
，這是一個先發(fā)優(yōu)勢
。在他看來，中國車企要抓住這個先發(fā)優(yōu)勢
。中國是全球新能源汽車最大的市場
，無論是制造還是銷售。這種先發(fā)優(yōu)勢抓住以后
，對中國自主車企品牌而言
，可以整合利用全球的資源，提升自身的能力
，走向海外
。
不過從目前來看，新能源車的挑戰(zhàn)仍大于機遇，如何推動該市場的增長是車企首先要解決的問題。“現(xiàn)在新能源汽車成本太高，利潤低，三電技術(shù)也相對不成熟。在這樣的情況下，一是要靠國家政策的支持，二是要靠企業(yè)自身的轉(zhuǎn)型?div id="d48novz" class="flower left">
！贝迻|樹對記者表示
，新能源汽車的續(xù)航里程不是大問題，電池能量密度提高了，續(xù)航里程就會變長
。目前A級新能源車在國內(nèi)占比較大
，其續(xù)航里程最大可以達到300km，電池電量相比之前也有了很大的提升
，補貼后價格基本維持在10萬~17萬之間
。以國內(nèi)市場為例，北汽
、吉利
、比亞迪的A級純電轎車?yán)m(xù)航均已經(jīng)超越300km以上。
“主要是電池成本較高，充電樁數(shù)量少
，充電時間較長。特斯拉最快充電也需要一小時
，但是加油才幾分鐘
。這是整個行業(yè)所面臨的共同問題，隨著新能源汽車的投入
，這些問題會得到解決
。”梅松林對記者表示
。目前
，寶馬、戴姆勒
、福特和大眾已經(jīng)正式成立了合資公司Ionity
，共同投資建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)，而這家公司同時還包括奧迪和保時捷
。根據(jù)規(guī)劃
，四家
汽車集團將于2020年前，共同使用在歐洲地區(qū)建設(shè)的400個充電站。
時代究竟屬于新能源車還是傳統(tǒng)燃油車尚難定論，不過汽車市場的行業(yè)狀況和政策形勢要求車企兩手都要硬，傳統(tǒng)不能丟